经过几十年的发展，独立车型开始在国内市场上占据越来越大的份额。根据联合会刚刚公布的12月份销售数据，前15名自主品牌已经占据了5个席位。

在SUV领域，连任79个月的哈弗H6已经成为独立之光。进步是近两年来形容自主品牌最常用的词。

那么自主品牌这几年有什么进步呢？从自主品牌本身来看，相当一部分品牌开始由内而外创新，钻研技术，大大提高了自主品牌的口碑和质量。在国产汽车的初期成长阶段，市场上有更多的合资品牌是几十年甚至几百年积累下来的。

相对于这些合资企业和进口车型，新成长起来的自主品牌自然是低人一等，不敢定太高的价格。即使是现在，独立主流市场还是在20万以下。

没有别的原因，自主品牌力溢价不够。近年来，随着自主品牌实力的增强，品牌成为主流声音，代表厂商是红旗。红旗作为早期的阅兵车，从诞生之日起就带着自己的光环。

虽然它的中间简历太孤独，但它仍然是最有资格带领自己品牌向上的。随着近几年的创新，红旗在2019年交出了一份满意的答卷，销量再创新高。去年在法兰克福发布的超级跑S9震惊了很多人的下巴。这款S9的象征意义大于实际意义，证明兰博基尼、柯尼赛克等国外品牌并不是唯一有能力生产高端跑车的。

随着时间的推移，越来越多的自主品牌开始挑战更高层次的市场，自主品牌的价格也相应提高。比如红旗旗舰车型HS7的价格区间达到了3.498-4.598亿，涨价当然包括品牌影响力的提升。

相信很多人对早期自主车的出现都有印象。由于缺乏独立设计能力，很多车型或多或少都有海外或合资车型的影子。

比如比亚迪F3，曾经被讽刺为国产卡罗拉。比亚迪韩和凭借自己的品牌实力，比亚迪有财力聘请国外设计师，车型价值得到提升。前奥迪设计总监沃尔夫冈约瑟夫艾格(Wolfgang Joseph Eiger)受聘后，比亚迪韩、比亚迪唐等车型的价值大幅提升，抄袭现象自然消失。

这也是很多独立汽车公司走过的路。从抄袭到自主设计，体现了自主品牌在设计创新上的进步。

虽然我们对奇瑞汽车“多生孩子，打得好”的多品牌战略频频遭遇高端失败，而且很多都有失误，但奇瑞汽车像工科男那样开发思路和技术的态度，确实值得大家尊重。思维是汽车重点的三大部分之一，所以它的重要性不言而喻，所以思维的技术是巨大的，没有巨大的投入和毅力是很难快乐起来的。在过去的几年里，当大部分国内自主品牌方便地接受进口创意的时候，奇瑞是少数自主开发创意和技术的独立厂商之一。

经过多年的努力和拼搏，奇瑞在其主车上的1.6TGDI理念被誉为表面上最强的1.6T理念。据悉，奇瑞已申请专利17889项，获得授权专利11532项。其中动力技术领域申请专利1843项(发现专利883项)，位居中国汽车工业前列的“汽车技术之家”实至名归。

汽车的成长离不开技术的进步。近年来，以奇瑞为代表的自主品牌对汽车技术的研究和积累是有目共睹的，未来自主品牌的技术一定会越来越强。

此外，自主品牌在汽车的上下游产业和车辆技术方面也取得了长足的进步。近年来，许多自有品牌都转移到海外市场，这是这种进步的直观表现。在手机领域，全球最大的两个系统是IOS和Android。

由于安卓拥有更大的市场份额，该市已经推出了自己的定制 就像手机系统的本地化一样，车内的车载系统也是如此。海中的汽车系统成长迅速，是因为它更了解中国人的驾驶习惯，更脚踏实地。目前国内有代表性的系统，如阿里斑马智行、腾讯车联泰、百度卡利菲等。

可见这些系统背后的大佬也是国内的互联网巨头。虽然它们似乎是不相关的行业，但它们更智能、更本地化的服务让它们的跨境业务显得很自然。随着电动汽车的增长，越来越多的智能车辆和机器系统显然是大势所趋。相信国内互联网公司提供的车机系统会越来越完善和智能化。

当特斯拉宣布在上海建厂时，国内媒体批评上海开绿灯。相当一部分媒体和消费者对此仍有疑虑。在中国新能源增长如此乏力的情况下，这不是在引狼入室吗？特斯拉上海工厂生产车间，但从深层次来看，我们会发现政府引进特斯拉可以调动新能源汽车的上下游产业链。

以宁波徐升为例。作为特斯拉全球十大供应商之一，特斯拉尊重其约60%的业务。

特斯拉卖的好，正好可以调动宁波徐升的经济效益。在国内市场，随着新能源的不断升温，像宁波徐升这样的上游厂商也要好好成长。宁德时代，更有宁德时代那样有话语权的电池供应商。

根据中国汽车研究所的数据，2019年中国动力电池总装机容量为65.9千兆瓦时，其中宁德时代的电池装机容量为25.9千兆瓦时，市场份额为43%，日益接近“半壁江山”。市场份额的增加也意味着有更多的话语权。除了供应广汽、魏玛等国内厂商，就连大众、戴姆勒、宝马、丰田等跨国汽车公司也来到宁德时代“要”电池。

长城以SUV市场打开局面，当国内SUV市场接近饱和时，未来将推出WEY品牌进军东欧市场。在最近的新闻中，长城收购了通用汽车在印度马哈拉施特拉邦的工厂，今年长城将加快印度市场的扩张。

长城图拉工厂俄罗斯和澳洲是长城汽车最成功的市场，俄罗斯长城建造的图拉工厂是国外最大的自有品牌工厂，年产量15万辆。图拉工厂主要生产哈弗F7、F7x、H9，为乐城在中国开创了先例，长城汽车可以凭借其地理位置进一步开拓欧洲市场。作为2016年以来的出口冠军，SAIC在商用车和乘用车市场做出了巨大努力，并通过收购吉祥等公司打开了市场。

在MG MG的影响下，SAIC是多个市场取得好结果。上汽的出口从一开始就是“不做销量做口碑”，现在已经在泰国、英国、印尼、智利、澳新、中东形成了6个“万辆级”市场。

2019年，上汽更是由于通用的关系，顺利接手了通用印度的工厂，外洋产量将会获得质的提升。上汽出口份额发展极快上汽也在努力新能源汽车领域结构，旗下名爵EZS已经做好进军欧洲市场的准备。相信以上汽借由MG名爵在欧洲的影响力，只要真的能拿出有实力的产物，在外洋市场更进一步还是不成问题的。长城和上汽只是自主品牌走向国际的一个缩影，其他的厂商如吉祥、奇瑞等也都有出口，虽然现在体量不大，但未来潜力庞大。

而自主品牌能走出去，固然依托的是自身过硬的质量以及越来越获得认可的品牌影响力。虽然自主品牌以前在国人眼中形象，并不如入口以及合资品牌，但随着几十年的生长，自主品牌的车型已经获得海内以及外洋消费者的认可，因此大不必妄自肤浅。

自主的进步，离不开厂商自身的努力，同时也与国家政策息息相关。特别是国家对于新能源的鼎力大举投资，以期在新能源这个未来市场取得弯道超车。

相信假以时日，我们的自主车型，也可以跻身高端，与国际豪华车型平起平坐。

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